招商局

长记公司认捐5亿元，招商局、中兴公司各认捐3亿元，民生公司1亿元，实业公司8000万元，肇兴公司7000万元，瑞丰公司5000万元，公祥船行2000万元，太华公司、中华公司、利达商行、泰星公司、永昌船行、联合公司、天航公司、北洋公司，各1000万元，惟招商局所认之3亿元须呈总局核准能确定。

两层杂货船海苏轮，是战后国民政府驻美物资供应委员会向美国购买的第一批澳菲旧轮，作为首艘驶往中国的样船，海苏轮率先于1946年1月抵沪，由轮船招商局接收。

张泗清乘坐的北铭轮，原属天津直东轮船公司，战后归入轮船招商局天津分局。

作为北铭轮的船东，轮船招商局战后几年不断扩大的航运版图，不论就速度、规模还是服务内容，都令人咂舌。

抗战结束后，招商局在沦陷区的各分支机构，随即开始着手恢复。

11月10日和11日，招商局天津分局的有利号、北铭号由津抵青，青津航线恢复。

华北航政接收委员会青岛代表办公处抵达青岛后，方重不再代表招商局自行接收敌伪航产，而是由该办公处进行接收，然后转交代管。

据南京国家第二档案馆《接收船舶档案》的记载，招商局青岛方面整个接收船只的处理，到1947年4月结束。

在1946年，招商局青岛分局从青岛运出货物88922吨，旅客17524人，同期输入货物5324346吨，旅客72732人。

到1946年，招商局青岛分局相继开通了青岛至大连、上海、天津、塘沽、秦皇岛、葫芦岛、营口等港口的航线。

从1946年开始，招商局的部分船只租给了许多民营轮船公司使用，其中就包括中兴轮船公司临时租用的北川轮。

2月10日，第十一绥靖区召开青岛地区疏运物资联席会，制定《青岛地区军眷物资疏运计划》，决定率先疏运32军、50军、17兵团等部队和青岛市政府、招商局等机关的家眷万余人。